Quel rôle le filtre à air joue-t-il dans la réduction du bruit d'admission du moteur?

L'élément filtrant du filtre à air est l'un de ses composants principaux et est généralement composé de matériaux poreux tels que du papier, du plastique en mousse ou du maillage métallique. Lorsque le moteur est dans le processus d'admission, l'air entrera dans le filtre à air à une certaine vitesse et pression. À l'heure actuelle, la structure poreuse de l'élément filtrant aura un certain effet d'obstruction et de tampon sur le flux d'air. Cet effet tampon ne gêne pas simplement la circulation de l'air, mais à travers ses caractéristiques poreuses, l'air est obligé de changer le chemin d'écoulement et la vitesse lors du passage à travers l'élément filtrant, ralentissant ainsi l'écoulement de l'air. De cette façon, le débit d'air devient plus lisse et la turbulence et le courant de Foucault provoqué par un débit d'air excessif sont réduits. La turbulence et le courant de Foucault sont l'une des principales sources de bruit aérodynamique. L'effet tampon de l'élément de filtre réduit efficacement leur génération, réduisant ainsi le bruit d'admission.

La coquille du filtre à air, comme sa structure de protection externe, est généralement faite de matériaux tels que le métal ou le plastique et a une certaine épaisseur et densité. Cette fonction permet au shell d'agir comme une barrière insonorisée. Lorsque l'air circule à l'intérieur du filtre et génère du bruit, la coque peut bloquer et absorber une partie du bruit. Son principe d'isolation sonore est similaire à celui d'une paroi insonorisée, ce qui réduit la propagation du son à travers la densité et l'épaisseur du matériau. La coquille peut limiter efficacement le bruit à l'intérieur du filtre et réduire la propagation du bruit à l'extérieur du compartiment du moteur, réduisant ainsi l'impact du bruit d'admission du moteur sur l'environnement environnant.

Certains filtres à air avancés ont fait des innovations dans la conception et adopté des conceptions spéciales de canaux d'admission. Par exemple, l'ajout de plaques de guidage et l'optimisation de la forme du conduit d'admission. La plaque de guidage peut guider l'air pour couler le long d'un chemin prédéterminé pour éviter les turbulences inutiles de l'air pendant le processus d'admission. L'optimisation de la forme du conduit d'admission peut réduire la résistance pendant le flux d'air et permettre à l'air d'entrer plus en douceur dans le cylindre. Cette conception optimisée peut rendre le flux d'air dans le canal d'admission plus ordonné et réduire les turbulences et le vortex causés par un mauvais débit. Dans le même temps, une forme raisonnable du conduit d'admission peut également réduire la perte d'énergie pendant le processus de flux d'air, améliorer l'efficacité de l'admission et réduire davantage le bruit d'admission.

Pendant le processus d'admission du moteur, si la vitesse du débit d'air change soudainement, comme de la vitesse élevée à la basse vitesse ou de la basse vitesse à une vitesse élevée, un bruit sera généré. Le filtre à air peut ralentir efficacement le changement de vitesse d'écoulement d'air à travers sa conception structurelle et l'effet tampon de l'élément filtrant. La structure poreuse de l'élément filtrant et l'effet directeur de la coquille permettent à l'air d'ajuster progressivement sa vitesse d'écoulement avant d'entrer dans le cylindre pour éviter des changements soudains de la vitesse d'écoulement de l'air. De cette façon, le bruit d'impact et le bruit de Foucault provoqué par des changements soudains de la vitesse du débit d'air sont réduits, ce qui rend le processus d'admission du moteur plus stable et réduisant le niveau global de bruit de l'admission.